交通费占旅游花费比例最高达80%以上，铁路、民航、公路已成为假日旅游的最大受益者；在每次旅游高峰过后的投诉高峰中，有近三分之二的投诉都与交通有关；今年“五一”民航不打折，铁路没了预留票，旅游市场又添“心病”。

　　有人说，假日旅游就是一次规模浩大的人流迁徙。细想想，这话一点没错。北京人奔黄山看景，安徽人去上海购物，而上海人却跑到北京来参观故宫……看够了玩完了，您打哪儿来的还得回哪儿去。无数的“银子”就这样“哗哗”地流进了交通部门的“金库”。

　　据测算，交通费在旅游花费中所占的比例最高可以达到80%以上，铁路、民航和公路已经成为假日旅游最大的受益者。然而，最应该对假日旅游感激涕零的交通，却时常成为旅游者和旅行社心中“最深的痛”。旅游管理部门的统计表明，在每次旅游高峰过后的投诉高峰中，有近三分之二的投诉都与交通有关，诸如飞机误班、火车晚点等，让旅游者感觉这一去一回可真够难的。

　　“在很大程度上，交通方面出现的问题常常让我们这些旅行社背了黑锅！”一家旅行社对此十分愤慨，“上次我们组织的旅游团原定3日返程，已经提前预定了火车票，可铁路部门就是临时取消了那一趟车，结果使得旅游团延期一天。游客回来后就向旅游局投诉我们未履行合同，我们还不得不向游客进行赔偿。您说我们冤不冤呀？”

　　今年春节，民航不打折、铁路不给旅游团预留车票的做法就对当时的旅游市场造成了极大的影响。尤其是铁路部门，为保“春运”，严格控制旅游专列的审批，搞得旅行社措手不及，无所适从。

　　今年“五一”，情况又发生了变化。4月份各航空公司实行航线联营后，机票价格居高不下，致使航空旅游线路价格上涨。而相反的是，铁路在“五一”客流争夺战中，居然放下了“铁老大”的架子，采取了许多优惠措施，显得相当灵活。比如，30人的团队即可免一个人的车票；开往雁荡山的软座旅游专列，只按硬座的价格出票等。旅游客流“弃空走陆”趋势现已十分明显。

　　据悉，有的旅行社到武夷山的上千名游客已全部改乘火车，而往年选择飞机的游客在60%以上。一家航空公司透露，“五一”7天长假以及长假前两天的出行高峰期，他们的航班订座率到现在只达到30%左右，实际的出票率更低。实际上，对快速成长的假日旅游市场，无论是铁路、民航，还是公路交通都垂涎已久。但看好这块市场是一个问题，能不能改变观念、礼贤下士、热情服务、抓住商机，就是另外一个问题了。

　　前不久，铁路部门曾经表示，今年将开行3000至4000列旅游专列，以满足人们假日旅游的出行需要，同时，承诺火车的运行速度和服务质量也要有较大的提高。对于铁路部门的这种姿态，旅游界人士表示欢迎，但仍然担心一旦运力趋紧旅游团队又会沦为“二等公民”。

　　对于民航近一年来的种种作法，中国旅行社协会曾专门上书国务院，表示长此以往国内旅游业将遭受巨大伤害。一些旅游景区更是怨声载道。海南省旅游界人士指出，现在去东南亚旅游比去海南还要便宜，国内航班不打折的禁令实际上是把客源白白送给了别人。

　　旅游界人士对在短途旅游中所占份额较高的公路交通寄予了很高的期望，认为随着高速公路网建设的日臻完善，公路交通迟早要与铁路、民航一争高下。晨报记者刘珲

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