日前，一汽大众与北京汽车出租行业签定协议，向北京汽车出租市场提供3000辆捷达车。事隔几天，神龙汽车公司总经理张世端也专程到京，与北京各大出租汽车公司举行座谈，表现出进军北京出租车行业的决心。据了解，北京市的出租车现保有量为67000辆，其中夏利占73%，富康占13%，其余为捷达、桑塔纳车。

　　据悉，今年北京将更新9000辆出租车。按照规定，新的出租车必须是电喷发动机加三元催化装置并配备双燃料的车型，而且从5月1日起必须是“背罐车”。这是北京市继去年1月1日起汽车尾气排放实行欧洲Ⅰ号标准规定后专为出租车制订的新标准。

　　记者了解到，目前北京出租市场上的车型基本上是夏利、富康、捷达、桑塔纳等，它们的排量依次为1.3升、1.4升、1.6升和1.8升。出租车公司的消息表明，他们普遍打算选比夏利高档的车型，而桑塔纳与这些出租车公司目前尚无接洽，选择主要集中在富康和捷达两个车型上。

　　眼下京城的油价月月上涨，炎热的天气又使出租车增加了空调油耗，节能就成了出租车司机最为关注的问题之一。富康车与捷达车每公里租价同为1.6元。富康车排量为1.4升，捷达车排量为1.6升。

　　同样租价，油耗的高低直接影响到出租车司机的收入。据出租车司机介绍，一辆1.4升的双燃料车与1.6升的车相比，按现行油价每百公里油耗要省近6元，如果燃气则更为节省。看来，要在京城出租车市场竞争胜出，既要环保又得节能方可最终胜出。

　　北京为申奥，决定改变京城出租车的形象，对出租车档次的要求提高，夏利车可能会受到冲击，而新规定出台后，在双燃料方面的技术成熟度和改造后安全性能方面的可靠度，又成为各种车型在进入、保留及增加在都市出租车阵营比例的硬条件。桑塔纳目前尚未有电喷的双燃料车。富康在京城去年新上了6500多辆出租车，今年又上了2500多辆。捷达在拿下3000辆出租车之后，能否继续扩大，还取决于其燃料改造技术能否过关，以及油耗问题。

　　出租车是城市的一道风景线，既要有形象，又要求环保，油价上升使得节能也更为重要。北京这次要更新的9000辆出租车在选择车型方面可能将面对数家汽车厂商的竞争，谁能最终占据上风，我们拭目以待。(本报记者张景华)

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