轰轰烈烈的第六届北京国际车展虽然落下了帷幕，但它对现实生活的影响和冲击却仍在延续。从来没有这么多的人去看车展；从来没有这么多的好车令我们伸手可及；普通百姓的“汽车梦”从来没有像今天这样强烈……对于国内的汽车厂商以及有关政府部门来说，车展就像万花筒，有太多太多的信息需要归纳、总结和思考。

　　1.一天拥进十五万人奔驰车玻璃被挤裂

　　自6月6日车展开幕以来，观众人数就直线上升。组委会将6日定为新闻接待日，只对450个车展记者证和3000张请柬的持有者开放，但据统计，当天实际接待观众人数即达到一万人。车迷们通过各种方法挤进车展先睹为快，而许多对国外展车志在必得的“大款”，更是怀揣支票，一大早就赶到国展中心门外，生怕自己看中的车会被别人抢先订购。这下可乐坏了票贩子，他们花几十元钱买来的请柬转手就以十倍的价格出手。

　　6月10日是周六，近15万人趁着休息日来看车展。在国展中心7万平方米的展场里，除了大量的展车和参展商搭建的临时建筑物外，相当于每平方米站两个人，其拥挤程度比乘坐高峰时间的地铁、公交车都有过之而无不及。就在这一天，一辆奔驰车的前挡风玻璃被人群挤裂。奔驰公司不得不于第二天做出决定?封闭展台，只允许专业人士入场。

　　6月11日星期天，组委会通过新闻媒体强烈呼吁?没买到票的观众请不要再来了。这一天，参观车展的观众人数有所减少，但也达到了10万人左右，使总人数突破了40万人，创下了历届车展之最。本届车展如此火爆的背景是中国即将加入WTO，中国的汽车市场将更加开放。它意味着?国外的好车将更多地进入到中国来，而且价格会越来越便宜。更多的普通人会买得起车，用得起车。于是，车展就成了他们向世界和未来眺望的一个窗口。40万人只是巨大市场需求的一个小小的缩影。

　　2.国际车商一掷千金瞄准中国推陈出新

　　也正是看出了此次车展意义非比寻常，国际车商们才不惜血本，一掷千金。据了解，本届车展对国际汽车厂商的收费标准远远高于世界其他大型车展，而展览时间却很短。一位来自国外的参展商抱怨说：“底特律车展每平方米只收35至50美元，而展览天数却有14天；法兰克福车展每平方米110美元，展览天数13天；东京车展每平方米180美元，展览天数15天。而北京车展每平方米365美元，展览天数却仅有7天。就像中国消费者花几倍的价钱买质量性能较低的车一样，我们这些外国汽车商这次也当了一回‘冤大头’。”

　　抱怨归抱怨，国际车商们租场地时却一个比一个敢花钱。大众汽车公司租下2000平方米，通用汽车公司也租下1600平方米。在展台布置和展示手段上，他们更是费尽心机，舞台灯光耀眼夺目，香车美女摄人心魄。从国际车商展出的汽车看，实用是此次车展的主题。概念车明显减少，取而代之的是各种适合东方人使用的中小型车。如大众公司的新甲壳虫，在此次车展上大放异彩，深受喜爱。据了解，就在车展闭幕的前一天，一批进口的20多辆新甲壳虫车已经在天津港登陆。大众公司有关人士表示，虽然该车售价高达40多万人民币，但对其在中国市场的前景仍然十分看好。

　　即将与天津夏利合资的丰田，以及一贯以“高大”车型为主的福特，此次都瞄准了中国市场，量身定做了一批小型车。丰田公司负责人表示，在中国建立轿车合资厂是丰田已经梦想了6年的事，现在终于要实现了。生产价格在10万元人民币左右的车将是丰田追求的目标。福特公司负责人也表示，福特一直想进入中国投资建厂，现在这个愿望很有希望实现。此次福特带来的车中有一款“爱卡”车，引起广泛关注。福特公司负责人介绍，该车在美国的售价仅为六七千美元，如果出口到中国来，大概应在14万人民币左右，而如果能够在中国生产，价格会更低。从本届车展上可以看到，国际车商不论在中国有无合资厂，都对这块市场虎视眈眈，并且已经认识到了这个关键问题：中国人最需要的是经济实用的汽车。

　　3.国产老车艰难启动市场经济型车蜂起诸侯割据

　　与车展热烈场面形成强烈反差的是，国产轿车销售形势严峻。今年1至4月，在汽车市场整体销售增长16.8%的大好形势下，轿车销售仅增长了2.7%，其中，排气量在2.0升以上的中高档轿车增长幅度较高，而排气量在2.0升以下的普通轿车却有所下降。专家指出，原因就在于受“入世”影响，消费者对降价产生预期心理导致持币待购，而国产轿车厂家坚持不降价，启动市场乏术。此次车展上的情况也证实了这一点。

　　国产中高档车如广州雅阁、上海别克、上海帕萨特、一汽奥迪等威风八面，而富康、捷达、桑塔纳、夏利等相比之下却显得有些冷落。这与现实需求极为不符。权威人士分析指出，从长远看，轿车降价最终受益的还是轿车生产厂商。道理很明显，“小水池养不了大鱼”。车不降价，怎么能实现“规模经济”？为数众多的普通百姓买不起车，市场如何能够做大？不抢在“入世”之前把市场做大，多占份额，又怎么能具有竞争力呢？

　　在此次车展上，我们还能看到，国内一批新的经济型车正在蜂拥而起，如江苏的悦达、跃进集团的英格尔、昌河的北斗星、哈飞的赛马、长安的羚羊，以及吉利的豪情等。它们当中有的已经上市销售，有的还在做上市前的最后准备。而值得关注的一点是，它们中的大部分都是以“多功能车”或“旅行车”的身份登在国家机械局的产品目录上的，因为国家早就宣布不再批准轿车项目了。对此，一些人士表示担心，认为这些“变相轿车”的出现会加剧需求不足、生产过剩的矛盾。也有一些人认为，这些车的出现会促进竞争，加快中国汽车工业的优胜劣汰。

　　值得一提的还有以中国汽车网为代表的一批汽车网站，在此次车展上异常活跃。据悉，中国汽车网目前已与数家国内大的汽车厂商开展合作，用来向外界和客户发表新闻，宣传产品，提供技术知识，发展潜在用户，并在尽可能的情况下，尝试电子商务化的营销创新。本届车展只是中国汽车工业发展长河中的一朵浪花。但它所呈现出的独特色彩，以及它所昭示的未来前景，却值得人们反复思索。(晨报记者刘珲)

【发表评论】 【关闭窗口】